为了从成本的减少中获利，物流部门使用精益分析工具(如VSM)找出系统中浪费的根源或流程。用精益和持续改进减少浪费，不断建立高效率、高灵敏度、高流通能力的物流体系。
该方案的总体思路是:
1.以物料为核心:通过物料包装和物料配送方式的改变，在包装、库存、运输、第三方物流配送、供应商配送等方面充分考虑异地物流。，并构建灵活、稳健、快速、高效的物流系统现场物料配送体系，使其在现有基础上满足公司不断增加的产品系列和产量。
2.双层互动，保证流通配送的灵活性:运营层通过VSM、ie、VE将运营环节减少化，与包装、运输的标准化和管理流程配合，最大化配送渠道的物资流通。信息层结合PVS信息平台、CMMS系统和运营层，形成VMI、kitting、JIT等分销模式。充分利用这些配送方式，在装配车间实现一个流或一件流，使最小库存为化，最大库存为生产线的柔性化。
实施计划:
为了实现精益化和柔性化，首先对零件进行划分和分类，以标准和统一的方式进行。
根据零件的特性、形状、特点、价值、分布频率等分为标准件和小件、特大型件、一般大型件、易被盗件、配件。
1.一般大宗零件:零件种类多，配送周转频率高，库存大，零件特性复杂等。
2.特大型零件:零件大、价值高、技术含量高、配送频率高、品种复杂等。这些供应商一般都是和XX的长期合作伙伴，供应商基本都有工厂，分布在XX周边20km以内。
3.标准零件和小零件:零件小，消耗高，价值低，零件形状和特性相似，库存困难；
4.易偷配件:易偷，安全风险高。这些配件约占材料总种类的4%。
XX车间零件据此划分，其分布(主要为焊接和总装):
从上表来看，主要集中在特殊大件和一般性大宗零件的配送。
零件分类要有效的操作，使零件配送至工位；并实现线边“0”库存、多频次需求和自动补货系统；则整体物料配送原则以生产线作业为出发点，以一个流为主体方向。对此我们对特殊大件和一般性大宗零件这部分零件进行二次分类。
其主要分类主要依照：零件特性与车间情况、零件在不同车型间的装配通用性、工艺分布和工艺顺序、装配情况。主要的两类零件按以上情况其上线的配送方式主要划分为Kitting、顺序供货、看板拉动三种。其对应情况如下：
